Ольга
Передача крутного моменту на асфальт під час інтенсивного розгону
Різкий розгін у міському режимі створює короткочасне пікове навантаження на протектор ведучих коліс. Крутний момент від двигуна передається через гумову суміш безпосередньо на дорожнє покриття і саме у цей момент стає помітно наскільки ефективно шина здатна утримувати контакт з асфальтом. Навіть при невеликій швидкості неправильна робота протектора викликає пробуксовку або втручання електронних систем.
Гумова суміш при розгоні працює у режимі зсуву. Блоки протектора намагаються зачепитися за мікронерівності асфальту і одночасно протидіяти провертанню колеса. При збереженій еластичності блоки деформуються контрольовано і швидко повертаються у вихідну форму. Контакт з дорогою залишається стабільним і автомобіль прискорюється без ривків.
Зношена або затверділа гума поводиться інакше. Блоки протектора не встигають адаптуватися до навантаження і починають ковзати по поверхні. Зчеплення різко падає навіть на сухому асфальті. Електроніка фіксує різницю швидкостей обертання коліс і обмежує подачу тяги. Водій відчуває це як затримку реакції автомобіля або нерівномірний розгін.
Температура асфальту підсилює ці процеси. Холодне покриття зменшує еластичність літньої гуми і підвищує ймовірність пробуксовки. Теплий асфальт перегріває зимову гуму і призводить до надмірної деформації протектора. У міських умовах такі переходи відбуваються постійно протягом дня.
Маса автомобіля змінює навантаження на шини при розгоні. Важкі машини передають більший крутний момент на контактну зону і швидше виявляють слабкі сторони протектора. На зношених шинах це проявляється у вигляді нестабільного старту навіть при помірному натисканні на педаль акселератора.
Гальмування у щільному міському трафіку і стабільність плями контакту
Різке гальмування у місті є типовою експлуатаційною ситуацією. Світлофори пішоходи затори і раптові маневри інших автомобілів змушують водія часто різко знижувати швидкість. У цей момент навантаження різко переноситься на передню вісь і протектор повинен забезпечити максимальне зчеплення за дуже короткий проміжок часу.
Блоки протектора при гальмуванні працюють у режимі стиску і зсуву. Вони повинні одночасно утримувати контакт з асфальтом і не деформуватися настільки щоб втратити форму. При достатній глибині і збереженій геометрії протектор стабільно передає гальмівне зусилля і автомобіль зупиняється прогнозовано.
Зношений протектор деформується значно сильніше. Канавки втрачають обʼєм блоки підгинаються і контакт з дорогою стає нестабільним. Навіть на сухому асфальті зʼявляється ковзання яке не завжди супроводжується блокуванням коліс але помітно збільшує гальмівний шлях.
ABS у таких умовах працює інтенсивніше ніж передбачено. Система постійно знижує і відновлює тиск у гальмівних механізмах намагаючись утримати колеса у межах ковзання. У результаті гальмування стає довшим а педаль гальма втрачає чіткість.
Температура покриття відіграє важливу роль. Теплий асфальт у поєднанні з зимовою гумою призводить до перегріву протектора і ще більшої деформації блоків. Холодний асфальт з літньою гумою зменшує коефіцієнт тертя і збільшує дистанцію зупинки. У міських умовах ці переходи відбуваються швидко і часто залишаються непоміченими до моменту екстреного гальмування.
Мокрий асфальт у місті додає ще один фактор. Вода пил і дорожні забруднення утворюють тонку плівку яка знижує зчеплення. Зношений протектор не встигає відводити вологу і контакт з дорогою стає ще менш стабільним. У таких умовах різке гальмування потребує значно більшої дистанції навіть при невеликій швидкості.
Реальна міська експлуатація і вимоги до шин
Міський режим руху поєднує часті розгони гальмування і маневри на обмеженому просторі. Шини у таких умовах працюють у режимі постійних навантажень без тривалих пауз на стабілізацію температури і форми протектора. Будь-які дефекти або втрати еластичності швидко проявляються у поведінці автомобіля.
Нерівномірний знос протектора є типовою проблемою міської експлуатації. Часті повороти і гальмування навантажують окремі зони шини сильніше ніж інші. При різких розгонах це проявляється у вигляді нестабільної тяги а при гальмуванні у вигляді різної реакції коліс однієї осі.
Стан гумової суміші визначає наскільки швидко шина реагує на зміну навантаження. Затверділа гума втрачає здатність адаптуватися до мікрорельєфу асфальту і починає ковзати навіть без видимих причин. Мʼяка але перегріта гума навпаки надто деформується і втрачає стабільність.
Практика показує що для міста важливі не максимальні швидкісні характеристики а прогнозованість поведінки. Шина повинна однаково реагувати на різкі розгони і гальмування у різних температурних умовах. Саме тому водії часто звертають увагу на реальний стан шин а не лише на їх вік або бренд.
Якісні бв шини з рівномірним зносом і збереженою еластичністю гумової суміші часто демонструють стабільнішу поведінку ніж нові бюджетні моделі. Особливо це помітно у місті де шини постійно працюють у перехідних режимах.
У Бурадіус при підборі шин для міського руху зазвичай оцінюють реакцію протектора під навантаженням рівномірність зносу і здатність гуми швидко відновлювати форму після деформації. Комплект який стабільно поводиться при різких розгонах і гальмуваннях значно підвищує контроль над автомобілем у щоденній експлуатації.
Реакція шин на інтенсивні дії водія у місті визначає не лише динаміку руху а й безпеку. Саме у коротких міських поїздках виникає найбільше ситуацій де потрібне миттєве зчеплення і прогнозоване гальмування. Шина яка стабільно працює у цих умовах зменшує ризики і робить керування автомобілем передбачуваним незалежно від дорожньої ситуації.
